Escadronsde Chasse français. @EscadronsChasse. ·. Jul 21. Le dernier est rentré à Dijon dans les bagages de l'escadron, avec un objectif bien précis car depuis cette époque, l’objet est confié au plus jeune pilote de l’escadron qui doit en prendre soin en attendant l’arrivée d’un plus nouveau que lui. GIF.

International PORTRAIT. À 28 ans, cette capitaine de l'armée de l'air est devenu la première femme pilote du plus avancé des avions de chasse français. La capitaine Claire M., à bord de son Rafale de l'armée de l'air, sur la base aérienne d'Ørland, en Norvège. © Armée de l'air/Anthony Jeuland Les turboréacteurs du Rafale brûlent encore, faisant frissonner à souhait les taillis norvégiens. Puis le vrombissement des moteurs se perd dans un sifflement sourd. La verrière du cockpit s'ouvre enfin. Après deux heures d'une mission éprouvante, le pilote peut enfin savourer son retour sur la base aérienne d'Ørland, en Norvège. Soigneusement, il retire son masque à oxygène et ses gants. De son casque tigré s'échappe soudain une longue tresse châtain, ainsi que deux minuscules boucles d'oreilles argentées. La capitaine Claire M. descend une par une les marches la ramenant sur terre. À 28 ans, elle est la première femme Rafale de l'armée de l'air. Enfin au sol, elle retrouve son mécanicien à qui elle confie son avion de chasse. "C'est une bonne pilote qui sait ce qu'elle fait. Elle est très concentrée et très pro", souligne le caporal Raf. "Pour moi, cela ne change rien qu'elle soit une femme." Ses yeux bleu ciel perçants et son sourire ravageur ne laissent pourtant personne de marbre."La troisième dimension"Être pilote de chasse, la capitaine Claire M. y pense depuis sa plus tendre enfance. "D'après ma mère, c'est à 5 ans, en apercevant le Concorde du musée de l'Air et de l'Espace du Bourget que ma passion est née", confie-t-elle au Avec un père ancien navigant de Mirage 4, la Bordelaise a de qui tenir. C'est lui qui n'a cessé de l'emmener, elle et ses deux soeurs, visiter le moindre musée et assister à des meetings aériens. Mais tandis que ses soeurs ont pris la voie du civil, Claire n'a eu d'yeux que pour le ciel... et la chasse. "C'est l'adrénaline, une sensation de liberté totale. Sûrement la troisième dimension", raconte-t-elle. "Et puis ça change de la routine des autres métiers." Lundi, la capitaine a enfin obtenu son dernier degré de qualification pour devenir pilote de chasse opérationnel sur Rafale, en marge du Tiger Meet, un exercice interallié annuel de l'Otan, opposant une vingtaine de nations dans les airs. "Animosité""C'est un aboutissement. Le plus dur est fait", avoue-t-elle, avant d'insister "Je suis contente d'avoir réussi en tant que pilote, pas en tant que femme." Une prouesse arrachée au bout de dix ans d'efforts continus. Après avoir obtenu son bac S en 2003, Claire M. opte pour une classe préparatoire scientifique. Deux ans plus tard, elle intègre la prestigieuse École de l'armée de l'air, à Salon-de-Provence. "Le fait d'être une fille attire parfois de l'animosité", concède-t-elle. "En étant la seule femme dans la promo, on est regardé comme une bête bizarre. Mais en fin de compte, l'intégration s'est très bien passée... Je n'ai pas subi plus de bizutage que les autres !" Si Claire M. marque ses camarades, c'est surtout par ses résultats exceptionnels. Seule fille sur sept à achever le cursus, elle finit major de promotion, tant à l'École de l'air qu'à l'école de maniement de l'armement, à sur la brècheUn exploit, tant le stress y est permanent. "Les pilotes sont constamment sur la brèche", explique au le lieutenant-colonel Rouillé, commandant de l'escadron de chasse 1/7 Provence. "Si à un quelconque moment ils ne s'avèrent pas au niveau, il existe toujours l'éventualité d'une réorientation et d'un arrêt de la progression. Là-dessus, souligne-t-il, la capitaine Claire M. a fait preuve d'une remarquable persévérance dans l'investissement jusqu'à aujourd'hui."Une performance sur le plan intellectuel mais aussi physique pour cette ancienne heptathlonienne, qui doit souvent encaisser jusqu'à huit fois le poids de son corps. "Ce n'est pas une barrière infranchissable. Ce n'est pas même plus difficile que pour les hommes lorsque votre cou, vos épaules et votre dos sont suffisamment musclés", assure-t-elle, avant de rappeler, non sans rire, que ses homologues pilotes hommes "n'ont pas non plus une condition physique exceptionnelle". Incrédulité des hommesSi la jeune femme avoue avoir longtemps été "un garçon manqué", elle n'oublie pas, la journée achevée, de retrouver ses habits de femme. "Cela fait toujours plaisir de se déguiser en fille le soir", s'amuse-t-elle. "Cela permet de revenir un peu sur terre." De quoi donner lieu à des scènes d'anthologie lorsque la jeune femme se fait aborder par la gent masculine en boîte de nuit. "En apprenant ma profession, ils se mettent soudain à reculer, incrédules, avant d'aller voir ailleurs."Les excellents résultats de Claire M., sur terre comme dans les airs, la destinent en 2010 à la crème de la crème de l'armée de l'air le Rafale. "C'est l'avion que des générations de pilotes attendaient", affirme-t-elle. Deux ans plus tard, à force de "niaque et d'envie" dit-elle, là voilà seule à bord du fleuron de l'armée française, lancée sur la piste pour son premier "lâcher". "Je n'en ai pas énormément profité, car il y avait beaucoup de stress", de l'armée de l'airAujourd'hui, la capitaine Claire M. demeure fin prête pour s'engager sur sa première véritable opération extérieure le Mali. "J'ai hâte. Pour la première fois je vais réaliser ce pour quoi je m'entraîne depuis des années", annonce-t-elle, même si la perspective de faire feu pour la première fois sur de véritables cibles humaines la fait réfléchir. L'aboutissement d'une lutte salué à l'unanimité par les femmes du détachement français en Norvège. "C'est une fierté, car il n'est pas évident de rentrer comme cela dans ce monde d'hommes", souligne Iza, armurière de Rafale. "Plein de collègues ici ne voulaient pas de femmes jusque dans les années 1990. Aujourd'hui, cela se passe très bien", assure la mécanicienne. L'armée de l'air française est aujourd'hui la plus féminisée au monde 22 % des effectifs, même si les femmes sont toujours majoritairement confinées dans des postes de vie privée"J'espère que cela va changer à court terme", déclare la capitaine Claire M. Sauf que, pour en arriver là, la jeune Française a dû tout bonnement consentir à renoncer à sa vie privée. "Lorsque toutes vos amies se marient et ont des enfants, vous vous demandez quand arrivera votre tour. Et vous vous rendez compte qu'être pilote de chasse n'est pas juste un choix professionnel, mais un choix de vie." Une réalité confirmée, à demi-mot, par le lieutenant-colonel Rouillé. "Nous attendons aujourd'hui énormément de disponibilité de la part de nos pilotes et nous n'envisageons pas d'en perdre un pendant plusieurs mois ou années." Le supérieur assure toutefois ne pas vouloir mettre un frein aux aspirations personnelles de ses équipes. "Il y a des éléments nouveaux dont il faudra tenir compte", fait-il remarquer. Après une dizaine d'années au sein de son escadron de Saint-Dizier, durant lequel elle devrait franchir tous les échelons, la capitaine devra quitter son Rafale pour intégrer l'état-major de l'armée de l'air. "Même si elle n'en est qu'au début, le capitaine Claire M. se dirige vers une carrière à des postes de responsabilité", assure le lieutenant-colonel Rouillé. Mais "Madame Rafale" prévient déjà "Je ne veux pas faire passer le professionnel avant tout. Progressivement, ma vie privée va revenir, et il n'y a pas de raison que je ne puisse accomplir les deux en même temps."PHOTOS © Anthony Jeuland / Armée de l'air Je m'abonne Tous les contenus du Point en illimité Vous lisez actuellement Claire M., Madame Rafale 28 Commentaires Commenter Vous ne pouvez plus réagir aux articles suite à la soumission de contributions ne répondant pas à la charte de modération du Point. 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Le grand panneau à l’entrée n°2 du site de Zhuhai nous montre l’image de synthèse d’un J-10B, qui suggère ainsi la participation de cet avion de conception chinoise au salon. Et c’est confirmé ce matin avec l’arrivée d’un appareil immatriculé 10537 de l’armée de l’air chinoise. Sa venue est particulièrement intéressante car elle confirme non seulement que l’avion est bel et bien entré en service, comme ce que j’ai déjà analysé dans le dossier Combien de J-10B sont produits et déployés ? , mais aussi du fait qu’il vient directement de son unité opérationnelle, le 5ème régiment de la 2ème division basé à Xiangshan, près de la frontière sino-vietnamienne. Selon le dernier planning du salon, le J-10B va livrer chaque jour aux visiteurs d’Airshow China 2016 un vol de démonstration. On aura l’occasion d’observer de plus près cet avion de chasse chinois de première ligne qui est déjà produit à plus de 100 exemplaires. Peu de temps après, des affrontements hors de portée visuelle BVR à deux contre deux donnent des résultats largement favorables aux Rafale, selon des pilotes français ayant participé aux affrontements. A noter que les pilotes français reconnaissent que, dans l’attente du RBE2-AESA, le radar du Typhoon reste supérieur à celui du Rafale en air-air. Ce système ajuste la traînée induite par les gouvernes et la poussée des moteurs pour pouvoir descendre sur une pente précise avec une incidence précise. Au dessus de 20000 ft, l’auto manette maintient une valeur mach, alors qu’à une altitude plus basse, elle garde une vitesse exprimée en nœuds. Dés que le train est sorti, elle conserve une valeur d’incidence. Mode traditionnel d’approche 16° avec 120 kts de badin. Mode un moteur en panne » 14° pour une éventuelle remise de gaz. Extrait de Rafale en Afghanistan », appareil en configuration 4 AASM et 2 bidons de 2000 litres. Avant de nous décider pour le type d’avions, nous avons parlé avec les gouvernements concernés», explique Ueli Maurer, dans une interview publiée samedi dans la Neue Zurcher Zeitung NZZ. Trois avionneurs avaient répondu à l’appel d’offres pour remplacer la flotte vieillissante des Tiger le suédois Saab Gripen, le français Dassault Rafale et le consortium européen EADS Eurofighter. Le Conseil fédéral a choisi en novembre le Gripen. Lors des nombreuses rencontres avec ses homologues français, allemands et suédois, avec lesquels nous avons mené un travail de fond politique», il n’a pas été possible de lier les avions à un autre paquet», indique Ueli Maurer dans la NZZ. Les trois Etats étaient prêts à discuter de coopération dans le domaine militaire, mais pas dans d’autres secteurs, comme les impôts», relate-t-il. Interrogée par l’ats, Silvia Steidle, porte-parole du Département fédéral de la défense DDPS, n’a pas souhaité dire si les accords fiscaux ont été abordés. Les premiers F-15E avaient effectué une mission sur appel d’appui aérien rapproché pour Texas 14 », sur le terrain, pour détruire une position d’observation des Talibans. 16 minutes plus tard, à 1 h 41, Mako 30 » essuya des tirs de mortiers, et les F-15E se précipitèrent sur les lieux. ]. Les F-15E larguèrent une bombe GBU-12, mais l’équipe SEAL était encore sous le feu quand ils se déplaçaient vers l’est avec deux blessés et un mort au combat. ]. Pendant ce temps, les F-15E, qui venaient de terminer leur ravitaillement avaient été renvoyés soutenir Texas 14 », et lâchèrent onze GBU-12 entre 2 h 52 et 3 h 3 pour aider les forces sur le terrain. Ils effectuèrent également des passes-canon à proximité immédiate de l’équipage de sauvetage abattu pour le protéger des assaillants, qui n’étaient qu’à environ 75 mètres de leur position. ]. Pendant ce temps-là, un Strike Eagle, rentré pour se ravitailler, demanda à l’AWACS d’obtenir d’autres avions à cet endroit pour mitrailler l’ennemi et continuer à soutenir les forces au sol. En 2009, 62 Mirage 2000-9 ont été livrés. 13 Mirage 2000 TH nos KT201 à KT213. Un contrat de modernisation des 49 Mirage 2000 H/TH indiens restants a été signé en juillet 2011 pour les porter au standard I/TI. ]. Les autres appareils sont pris en charge localement par Hindustan Aeronautics Ltd HAL. 3 Mirage 2000-5 DDA nos QA85 à QA87. Le 24 janvier 1989, le Mirage 2000N no ? Le 5 juin 1989, le Mirage 2000B no ? Le 22 avril 1993, un Mirage 2000B de l’escadron de chasse 2/2 Côte-d’Or en entraînement de présentation aérienne s’écrase sur l’emprise de la base aérienne de Dijon. Le 30 janvier 1997, le Mirage 2000D no 608 3-XB de la base de Nancy-Ochey subit une défaillance de calculateur de réacteur. Le 29 juillet 2003, le Mirage 2000D no 622 de l’escadron de chasse 3/3 Ardennes est accidenté à N’Djaména Tchad lors d’un vol d’entraînement. Un oiseau a été happé par le réacteur lors du décollage, entraînant une sévère perte de puissance moteur ; le pilote a cependant réussi à faire demi-tour, il largue ses bidons, et pose l’avion. Et nous voilà à J-15 avant notre envol pour Montevideo! Je vous donne donc les dernières nouvelles par écrit car pas eu le temps de faire une vidéo 😀 ! Fin juin, nous avons enfin reçu tout le matériel qui nous manquait pour le 4×4, nous avons pu faire 2 nuits test en bivouac pour essayer la tente de toit. On a réussi à rentrer tout ce que nous voulions dans le 4×4! 4×4 et sa préparation prochainement! Nous étions prêts à prendre un container individuel pour notre 4×4 pour éviter de monter à Anvers. Puis à 4 jours d’amener le 4×4 à Fos sur Mer, la compagnie WaveLogistics nous a annoncé qu’elle avait trouvé un container à partager! Bonne nouvelle, cela fait baissé les coûts! Nous sommes donc descendus à Fos sur Mer le 10 juillet pour embarquer le 4×4 dans un container partagé avec un autre couple qui part 3 mois plutôt sur le Brésil. Nous avons assisté à l’empotage dont je vous parlerai dans un article spécifique sur le shipping!. Deux projectiles hypersoniques se sont abattus sur des cibles précises localisées dans la Ghouta orientale au moment précis où deux Su-57 étaient dans le ciel de Damas. Aucun missile Air-Sol ou missile de croisière actuellement en service n’atteint une vitesse aussi élevée. La plupart peuvent atteindre des vitesses subsoniques ou à la limite supersoniques. Les Su-57 surgis au dessus de Damas provenaient de la base de Hmeimim et n’avaient aucun emport apparent. Leur survol de la capitale syrienne a coïncidé avec de très fortes explosions dans la Ghouta orientale. Chasseur de supériorité aérienne, l’un des deux Su-57 ayant survolé Damas a t-il lancé des missiles Air-Sol d’un type nouveau dans un combat réel ? Dans ce cas le Su-57 vient de réussir son baptême du feu dès son entrée en service. Les Américains et les Israéliens redoublent d’efforts en matière de Sigint renseignement électronique et de Humint renseignement humain pour savoir ce que Moscou a déployé réellement en Syrie. Car avec le Su-57, que certains observateurs atlantistes présentent comme un tueur de F-22, les spéculations les plus folles avancées il y a quelques semaines s’avèrent dépassées par la réalité. Q. Alors, la Ghouta toujours à feu et à sang ? Jacques Borde. Oui. Il faut être les nigauds d’Occidentaux que nous sommes pour croire nos dirigeant lorsqu’ils affirment que Al-Dawla al-Islāmiyya fi al-Irāq wa al-Chām DA’ECH1 est vaincu. Q. Un médiamensonge, diriez-vous ? Jacques Borde. Non du discours. Tout ces propos font partie de la tension dialectique qui prévaut entre les trop nombreux acteurs du grand jeu au Levant. C’est un peu déstabilisant, je vous l’accorde, mais c’est surtout très normal. Et de loin préférable des joutes plus physiques. Q. Donc les propos de Macron, sur notre victoire ne vous choquent pas ? Jacques Borde. Non, absolument pas. Q. Ça manque un peu de clarté, non ? Jacques Borde. Et après, vous ne voulez pas qu’on faxe directement à DA’ECH notre agenda géostratégique, non plus ? Tout le monde fait pareil ! Q. Vous pensez à quelqu’un en particulier ? Les militaires, à qui le gouvernement offre un nouvel avion pour les faire patienter, peuvent encore espérer obtenir leur F-35 lorsqu’il aura fait davantage ses preuves au combat. Il y a de l’exagération, un coût et un piège associés à ce processus byzantin. Le ministre de la Défense, Harjit Sajjan, affirme qu’il y a urgence d’agir dès maintenant pour éviter qu’il y ait un trou» dans la capacité d’intervention du Canada. Les CF-18 canadiens seraient si vieux qu’Ottawa serait sur le point de ne plus pouvoir remplir ses obligations internationales. C’est au mieux, un raccourci commode. Au pire, une fausseté. Ce n’est clairement pas le troisième point, vol L-39 puisque les Forces canadiennes ont encore 77 avions sous la main. Et les deux premiers points font partie de la mise à niveau de 400 millions de dollars — 28 chasseurs ont complété le programme jusqu’à présent. Alan Williams, ancien sous-ministre aux acquisitions militaires jusqu’en 2005, explique que les tenants et aboutissants de l’achat des nouveaux avions de chasse sont connus.

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